Stattauto
Berlin, Allemagne

Organisation du partage de voiture

Résumé

Le partage de voiture est un moyen de limiter le nombre de voitures et leur utilisation. A Berlin, le système de partage de voiture de Stattauto semble bien réussir et le nombre d'adhérents à ce projet continue à augmenter progressivement. Le résultat est que moins de voitures seront utilisés et chaque véhicule sera utilisé de façon efficace non seulement au niveau du kilométrage mais aussi au niveau du taux d'occcupation. Le degré d'utilisation des vehicules de partage exprimé en terme de personnes X kilomètres, est 3,5 fois plus élevé que pour les véhicules particuliers puisque leur utilisation est limitée aux occasions particulières.

Les bénéfices environnementaux du partage de voiture sont nets et concernent une baisse de la demande pour les espaces de stationnement et une amélioration de l'accessibilité à la ville. Il y a aussi des bénéfices économiques et sociaux pour les usagers particuliers. Les résidents qui ne peuvent disposer d'une voiture personnelle, peuvent, lorsque cela est nécessaire, avoir accès à une voiture à un prix relativement bas. Le programme de partage de voiture contribue aussi à l'économie locale sous la forme de création d'emplois. Comme preuve de l'efficacité du concept du partage de voiture, des systèmes similaires sont actuellement utilisés dans plusieurs villes européennes.

Objectifs

Les objectifs du programme de partage de voiture de Stattauto à Berlin sont:

Etat du projet

Stattauto a été créée à Berlin en 1988. Elle constitue une partie importante du réseau ECS ( european car sharing ou partage de voiture européen). Ce réseau est actullement implanté en Allemagne, Autriche et Suisse et possède des projets de développement en Suède et en Grande-Bretagne.

Contexte

Berlin est située à l'Est de l'Allemagne et depuis la chute du mur de Berlin, elle est devenue une ville unie. Suite au Traité de Ville Capitale (Août 1992), elle est devenue la capitale de l'Allemagne unie. Cependant, économiquement, socialement et en terme de de forme physique, Berlin reste la capitale de deux moitiés.

Le partage de voiture n'est plus un concept puisqu'il est devenu un phénomène très largement appliqué dans plusieurs pays européens. Le réseau ECS qui a été établi il y a 8 ans s'est élargi et comprend 40 organisations au niveau de 230 villes. Ces organisations, dont Stattauto en est une, sont des entreprises dans lesquelles les membres peuvent influencer la gestion de la compagnie.

Mise en Oeuvre

Stratégie/Activités

L'adhésion au projet de partage de voitures de Stattauto est nécessaire pour pouvoir avoir accès au service. Les frais d'adhésion comprennent des frais d'inscription de 200 DM, une cotisation mensuelle de 15 DM et une caution qui varie entre 800 Dm et 1300DM. La carte d'adhésion donne également accès au réseau de transport en commun et sert comme moyen de paiement à crédit dans les taxis. Des voitures peuvent être obtenues après réservation téléphonique 24 heures sur 24 avec 90% de chance d'obtention d'une voiture de l'un des 36 garages de la ville. Les garages qui possèdent entre 2 et 10 voitures sont des lieux obligatoires de dépose et de reprise. Ces garages sont situés à une distance moyenne de 15 minutes de n'importe quel point du centre-ville.

Partenaires

Statauto est une entreprise privée et ses membres peuvent influencer la gestion de la compagnie. La municipalité n'est pas un partenaire légal du projet, mais elle est considérée comme partie prenante et peut participer en facilitant des activités telles que l'offre de zones de stationnement. La coopération avec les transports en commun est réalisée par des actions de publicité et de relations publiques communes. Les organisations de taxis sont également partenaires de ce projet. Elles sont responsables de la réservation de voitures.

Analyse

Résultats

Le projet qui comptait 3000 adhérents au début de 1996 , a obtenu des résultats très satisfaisants. Dix emplois à plein temps et 35 à temps partiels ont été créés par ce projet.

Le profil des uagers des services de Statauto est le suivant: essentilellement des hommes (65%), jeune à âge moyen (avec une moyenne d'âge de 33), possédant un niveau d'études élevé (50% ont un niveau d'études supérieures), ayant un revenu brut moyen mensuel de 3500DM. Le parc est constitué de 140 véhicules parcourant une distance moyenne annuelle de 34 000km contre 14500 km pour la moyenne de voitures allemandes. La plupart des courses (77%) durent moins de 24 heures et 56% des courses représentent entre 20 et 100km. Avec le système de partage le kilomètrage moyen parcouru est de 4000km/an contre 8700km/an par personne. Le taux d'occupation moyen de voitures de Stattauto est de 2 personnes au lieu de 1,3 personne/voiture en Allemagne. Dans l'ensemble, chaque véhicule de Stattauto remplace 5 voitures et permet d'économiser 42000km/an.

Obstacles et conflits

La psychologie constitue un obstacle majeur à une plus grande généralisation de cette expérience. Plusieurs raisons irrationnelles sont présentées contre la diffusion de ce programme alors qu'il existe une nette relation entre l'efficacité de sa mise en oeuvre et la distribution des caractéristiques sociales au sein de la ville. Le système de partage de voiture est très souvent perçu à tort comme étant similaire à celui d'une organisation de location de voitures. L'organisation du partage de voiture comme celle des voitures particulières, est caractérisée par la flexibilité, la duré d'utilisation ansi que la disponibilité dans le voisinage immédiat.

Leçons apprises

Stattauto a montré que le partage de véhicule est une solution envisageable dans le milieu urbain. La réduction de l'usage de vehicules particuliers avec la limitation de la demande de stationnement ont des effets positifs sur l'environnement. Le projet qui est opérationnel dans 80 villes en Allemagne est facilement reproductible. Le développement et le renforcement du réseau permettront, en outre, d'accroitre l'amélioration du système, en autorisant par exemple l'utilisation de voitures dans d'autres villes autres que celle de leur inscription d'origine.

Informations supplémentaires

C. Petersen
Stattauto
Tel: +49-30-443 7630
Fax: +49-30-441 2487

J. Schwarz
ECS
Feldstraße 13B
28203 Bremen
Tel: +49-421-71045
Fax: +49-421-74465

Remerciements

Le texte original pour le résumé de ce projet a été constitué par Beture Setame (September 1994). Révision par EURONET, 1996.

Point de Départ Conseils Recherche La liste des cas Documents Nouveautés Commentaires

[Point de Départ] [Conseils] [Recherche] [La liste des cas] [Documents] [Nouveautés] [Commentaires]

© EURONET/ICLEI Consortium, 1996. Impressum.